![\"\"](\"https:\/\/psdmatosinhos.pt\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Metro-01.jpg\")
<\/a><\/p>\nEm comunicado, o presidente da concelhia do PSD\/Porto, Bruno Pereira, referiu que o projeto da linha de S\u00e3o Mamede de Infesta, que parte da Senhora da Hora em dire\u00e7\u00e3o ao Hospital S\u00e3o Jo\u00e3o, no Porto, que culminaria com o encerramento da linha circular \u00e0 volta da cidade do Porto foi “sucessivamente ultrapassada” por outros projetos.<\/p>\n
“Nos projetos de expans\u00e3o futuros da Metro do Porto, esta linha tem de ser considerada priorit\u00e1ria, pois para al\u00e9m da grande densidade populacional e do impacto urban\u00edstico, a mesma culmina com o encerramento das linhas circulares \u00e0 volta da cidade do Porto”, considerou.<\/p>\n
Numa altura em que se comemoram os 20 anos do servi\u00e7o comercial da Metro do Porto, o vereador social-democrata pediu uma reuni\u00e3o ao presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Metro, Tiago Braga, para lhe apresentar um plano de investimentos na rede de metro, em Matosinhos.<\/p>\n
“Deve ser dada prioridade a uma linha para o norte do concelho de Matosinhos, para Le\u00e7a da Palmeira, que sirva a Exponor, as novas zonas residenciais que est\u00e3o na calha e acautelar o futuro do que vier a ser constru\u00eddo nos terrenos da Petrogal [antiga refinaria], seja habitacional, empresarial ou servi\u00e7os, permitindo tamb\u00e9m o acesso \u00e0s zonas balneares, por via metro”, disse.<\/p>\n
Bruno Pereira considerou que esta linha, devido \u00e0 sua localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica “paredes meias” com o Porto e com infraestruturas portu\u00e1rias, aeroportu\u00e1rias e vi\u00e1rias “inigual\u00e1veis” permitiria melhorar de “forma dr\u00e1stica” a mobilidade na \u00c1rea Metropolitana do Porto (AMP), libertando a “congestionada A28 e a rotunda Produtos Estrela”.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o social-democrata entendeu que a Metro n\u00e3o deve resumir os projetos de expans\u00e3o a uma conting\u00eancia financeira, mas diversificar e priorizar solu\u00e7\u00f5es din\u00e2micas, corrigindo desequil\u00edbrios estruturais persistentes, tais como abolir as barreiras arquitet\u00f3nicas existentes para pessoas com mobilidade reduzida, assegurando a igualdade de acesso \u00e0s infraestruturas e locais p\u00fablicos.<\/p>\n “Mais devem optar por realizar empreitadas de aperfei\u00e7oamento e reformula\u00e7\u00e3o da rede de metro, a qual em alguns tro\u00e7os se encontra em sobreposi\u00e7\u00e3o e conflito com a rede rodovi\u00e1ria, criando um impacto de mobilidade nefasto dentro dos concelhos, como facilmente se exemplifica, nas rotundas do metro na sa\u00edda da A4 para Matosinhos (rotunda da Avenida da Rep\u00fablica), na entrada para o Hospital Pedro Hispano ou ainda na rotunda da ESAD, sita nas imedia\u00e7\u00f5es do NorteShopping”, sublinhou.<\/p>\n O vereador do PSD salientou que o facto de o metro ser de superf\u00edcie nestas rotundas, origina um conflito de mobilidade desnecess\u00e1rio, pelo que nestes locais, o metro deve ser configurado para curtas extens\u00f5es de t\u00faneis subterr\u00e2neos, projetos de baixo custo, mas com alto impacto na mobilidade dentro do concelho.<\/p>\n A prioridade a estabelecer entre as futuras linhas da Metro do Porto ser\u00e1 “determinada em fun\u00e7\u00e3o daquilo que \u00e9 o envelope financeiro”, disse o presidente da transportadora, Tiago Braga, em entrevista \u00e0 Lusa, assinalando 20 anos de servi\u00e7o comercial.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n